Nội dung chính
Giá vé máy bay nội địa dự kiến tăng trung bình từ 15-20% trong thời gian tới do tác động tiêu cực từ khủng hoảng nhiên liệu Jet A1 và những biến động địa chính trị phức tạp.
Thông tin này vừa được Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) chính thức công bố trong báo cáo thường niên 2025. Việc chi phí đầu vào leo thang không chỉ gây áp lực lên các hãng bay mà còn trực tiếp ảnh hưởng đến túi tiền của hành khách và sự tăng trưởng của ngành du lịch.
Cú sốc nhiên liệu Jet A1 và sự đứt gãy chuỗi cung ứng
Nguyên nhân cốt lõi dẫn đến sự điều chỉnh giá vé lần này xuất phát từ những xung đột căng thẳng tại khu vực Trung Đông, khiến nguồn cung nhiên liệu bay Jet A1 bị đứt gãy nghiêm trọng. Đối với ngành hàng không, nhiên liệu thường chiếm tỷ trọng lớn nhất trong chi phí vận hành (thường từ 20-30%). Khi giá Jet A1 leo thang, biên lợi nhuận của các hãng bay bị thu hẹp nhanh chóng.
Theo số liệu từ ACV, mức phụ thu vật lý đã chạm đỉnh 39,6 USD mỗi thùng, tăng gấp 20 lần so với trước đây. Đáng lo ngại hơn, năng lực tự cung ứng Jet A1 trong nước hiện chỉ đáp ứng khoảng 20% nhu cầu. 80% còn lại phụ thuộc hoàn toàn vào nhập khẩu từ các thị trường như Trung Quốc, Thái Lan và Hàn Quốc – những quốc gia hiện đang thắt chặt hạn ngạch xuất khẩu.
Chiến lược “phòng thủ” và bài toán tối ưu hóa chi phí
Để sinh tồn trước cơn bão chi phí, các hãng hàng không đang buộc phải chuyển sang chế độ vận hành phòng thủ. Thay vì chạy đua về giá để thu hút khách, các hãng hiện tập trung vào việc tối ưu hóa hiệu quả khai thác:
- Cắt giảm dải vé giá rẻ: Đây là lý do chính khiến giá vé trung bình tăng 15-20%. Việc loại bỏ các mức giá thấp giúp hãng bù đắp chi phí nhiên liệu nhưng lại khiến phân khúc du lịch nghỉ dưỡng sụt giảm mạnh.
- Tái cấu trúc mạng bay: Ưu tiên dồn nguồn lực cho các trục chính như Hà Nội – Đà Nẵng – TP.HCM và các đường bay quốc tế có lợi nhuận cao.
- Tối ưu hóa vận hành: Dồn chuyến để tăng hệ số lấp đầy (load factor) và tạm dừng các chuyến bay đêm (từ 0h đến 5h sáng) để giảm chi phí nhân sự và vận hành sân bãi.
Tại thị trường quốc tế, xu hướng này còn quyết liệt hơn khi nhiều hãng giảm sản lượng ghế cung ứng trong quý II và III/2026, đồng thời áp dụng phụ thu nhiên liệu dao động từ 20 đến 200 USD tùy chặng bay.
Áp lực tài chính khổng lồ lên các “ông lớn” hàng không
Số liệu từ Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cho thấy một thực tế khắc nghiệt: giá nhiên liệu tại châu Á Thái Bình Dương vào trung tuần tháng 4 vượt mức 207 USD/thùng, cao hơn mức bình quân thế giới 23 USD và gấp 2,4 lần so với năm 2025.
Hệ quả tài chính được thể hiện rõ nét qua báo cáo của hai hãng bay lớn nhất Việt Nam:
- Vietnam Airlines: Ước tính chi phí phát sinh thêm từ 11.000 đến 27.000 tỷ đồng trong cả năm do biến động giá nhiên liệu.
- Vietjet: Riêng tháng 4, chi phí tăng thêm khoảng 24 triệu USD khi giá Jet A1 chạm mức 195 USD/thùng.
Trước tình hình này, Cục Hàng không đã đề xuất cho phép thu phụ phí nhiên liệu đối với các chuyến bay nội địa. Đây được xem là “phao cứu sinh” cần thiết vì các chính sách hỗ trợ hiện tại không còn đủ sức bù đắp tổn thất.
Triển vọng ACV và rủi ro tại dự án Sân bay Long Thành
Mặc dù đối mặt với nhiều thách thức, ACV vẫn ghi nhận kết quả kinh doanh khả quan trong năm 2025 với doanh thu hơn 25.530 tỷ đồng (tăng 12%) và lãi trước thuế 13.472 tỷ đồng (tăng 6%). Lượng khách qua cảng đạt 120,3 triệu lượt, trong đó khách quốc tế tăng trưởng ấn tượng 14%.
Tuy nhiên, tâm điểm chú ý hiện nay là dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành. ACV đặt mục tiêu hoàn thành xây dựng vào quý III và khai thác thương mại vào quý IV/2026, với sự hỗ trợ tư vấn từ liên danh Incheon Airport. Thế nhưng, một rào cản lớn đã xuất hiện: thiếu hụt gần 6.000 lao động. Điều này tạo ra rủi ro hiện hữu về việc chậm tiến độ bàn giao dự án trọng điểm quốc gia này.
Góc nhìn chuyên gia: Việc tăng giá vé là điều tất yếu khi chi phí nhiên liệu chiếm tỷ trọng chi phối. Tuy nhiên, về lâu dài, ngành hàng không Việt Nam cần giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu nhiên liệu và đa dạng hóa nguồn cung để tránh bị tổn thương trước các cú sốc địa chính trị. Đối với hành khách, việc lập kế hoạch du lịch sớm và theo dõi sát các khung giờ bay tối ưu sẽ là cách tốt nhất để giảm thiểu chi phí trong giai đoạn này.
Bạn đánh giá thế nào về việc áp dụng phụ phí nhiên liệu cho các chuyến bay nội địa? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn ở phần bình luận hoặc gửi thắc mắc cho chúng tôi để được giải đáp chi tiết hơn.
