Thị trường vận tải biển trong sáu tháng đầu năm 2025 đã trải qua nhiều biến động. Các chuyên gia từ Maritime Strategies International (MSI) đã đánh giá lại thị trường vận tải biển và đưa ra triển vọng cho phần còn lại của năm 2025 trong loạt bài phân tích giữa năm gồm năm phần.

Trong phần thứ hai của loạt bài này, podcast Seatrade Maritime đã có một cuộc trò chuyện với ông Daniel Richards từ MSI về những diễn biến trên thị trường vận tải container và triển vọng cho những tháng cuối năm. Ông Richards lưu ý rằng thị trường container đã bước vào năm 2025 với hai yếu tố bất ổn lớn, đó là các mức thuế quan do Tổng thống Hoa Kỳ Trump đề xuất và thời điểm các hãng tàu có thể quay trở lại đi qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez.

Tuy nhiên, tình hình thuế quan đã biến động không ngừng và không có sự thay đổi thực sự nào đối với hiện trạng ở Biển Đỏ. Ông Richards nhận thấy rằng thị trường vận tải container trong nửa đầu năm 2025 thực sự là một năm ổn định và ít biến động hơn so với năm 2024. Thị trường giao ngay đã khởi sắc khi bước vào mùa cao điểm, nhưng nhìn chung đây vẫn là một thị trường tương đối trầm lắng.

Ông Richards vẫn đưa ra một lời cảnh báo rằng có khả năng một điều gì đó sẽ xảy ra trong sáu tháng tới để đảo ngược nhận định đó. Tình hình thuế quan chắc chắn sẽ gây áp lực lên các tuyến thương mại đi Hoa Kỳ, và nếu các yếu tố khác không đổi, xu hướng này có thể sẽ tiếp tục trong nửa cuối năm nay.

MSI dự kiến nhập khẩu container của Hoa Kỳ sẽ sụt giảm trong nửa cuối năm 2025 so với cùng kỳ năm trước, với sự suy yếu sẽ còn kéo dài ít nhất một năm nữa. Điều đó có khả năng sẽ đẩy giá cước xuống thấp đơn giản vì đội tàu tiếp tục tăng trưởng và các hãng tàu đang bắt đầu có dấu hiệu khó khăn trong việc tìm nơi để bố trí tất cả những con tàu lớn này khi chúng gia nhập đội tàu.

Tăng trưởng thương mại container dự kiến sẽ tăng khoảng 3,5 – 4% trong khi đội tàu dự kiến sẽ tăng khoảng 6,5%. Triển vọng thương mại khi bước sang năm tới có khả năng sẽ yếu đi, chủ yếu do thị trường Hoa Kỳ. Trong phần còn lại của năm 2025, MSI dự kiến sự cân bằng cung-cầu sẽ yếu đi trong nửa cuối năm và điều đó sẽ gây áp lực lên thị trường vận tải sau khi mùa cao điểm qua đi.

Ngày 30/7, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên quốc lộ 51. Nạn nhân là một người đi xe máy, bị một xe container đâm bay khi băng ngang đường.

Thông tin ban đầu cho biết, người đi xe máy đã tăng tốc từ một đường nhánh và băng thẳng qua đường quốc lộ 51. Trong khi đó, xe container đang di chuyển thẳng trên làn đường chính. Do khoảng cách quá gần, tài xế xe container không kịp phản ứng và đã húc bay người đi xe máy, khiến nạn nhân ngã lăn ra đường.

Hiện tại, tình trạng thương vong của người đi xe máy vẫn chưa được xác định. Tuy nhiên, vụ tai nạn này một lần nữa đặt ra vấn đề về ý thức chấp hành luật giao thông của một số người tham gia giao thông. Đồng thời, nó cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy định về an toàn giao thông để giảm thiểu rủi ro và đảm bảo sự an toàn cho tất cả người tham gia giao thông.

Các chuyên gia giao thông khuyến cáo, khi sang đường, các phương tiện cần dừng lại để quan sát kỹ tình hình giao thông xung quanh, bật tín hiệu báo trước và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn. Việc tăng tốc, băng đột ngột như trường hợp của người đi xe máy trong vụ việc này không chỉ gây khó khăn cho các lái xe đang di chuyển thẳng mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao.

Như vậy, để đảm bảo an toàn giao thông, mỗi người tham gia giao thông cần phải có ý thức và trách nhiệm cao trong việc chấp hành luật giao thông, không nên chủ quan và buông lỏng khi tham gia giao thông. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu số lượng vụ tai nạn giao thông mà còn góp phần xây dựng một môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Mọi người cần nâng cao ý thức và chấp hành nghiêm các quy định về an toàn giao thông để đảm bảo sự an toàn cho bản thân và những người xung quanh. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng cần tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về luật giao thông và có biện pháp quản lý, xử lý nghiêm các hành vi vi phạm để nâng cao hiệu quả công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào sáng ngày 30/7 trên Quốc lộ 51, đoạn qua xã Phước Thái, tỉnh Đồng Nai. Vụ việc liên quan đến một xe máy và một container xảy ra trước Thiền viện Linh Chiếu.

Thông tin ban đầu cho biết, vào khoảng 10 giờ sáng, một nam thanh niên ngoài 20 tuổi, điều khiển xe máy biển số tỉnh Đồng Nai, đã băng qua đường hướng tới Thiền viện Linh Chiếu. Đúng lúc này, một xe container đang lưu thông từ Đồng Nai hướng về Vũng Tàu (TP. HCM) thì xảy ra va chạm với xe máy.

Cú va chạm mạnh đã khiến xe máy bị kéo vào gầm container, còn nam thanh niên bị hất văng lên dải phân cách, cách đầu container hơn 1m, và tử vong tại chỗ. Lực lượng chức năng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để điều tiết giao thông và điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.

Qua xem xét đoạn camera an ninh gần hiện trường, có thể thấy xe máy đã băng qua đường mà có phần thiếu quan sát, góp phần vào vụ tai nạn. Hiện trường vụ việc đang được lực lượng chức năng tiếp tục điều tra và làm rõ. Thông tin thêm sẽ được cung cấp khi có báo cáo chính thức từ cơ quan chức năng.

Trong khi đó, Thiền viện Linh Chiếu, một địa điểm nổi tiếng với kiến trúc độc đáo và phong cảnh đẹp, nằm gần khu vực xảy ra vụ tai nạn, là một điểm đến thường xuyên của du khách và tăng ni phật tử.

Việc áp dụng phí cảng biển tại TP.HCM từ năm 2022 đã đặt ra một số thách thức cần giải quyết, đặc biệt là sau quá trình sáp nhập. Theo quy định hiện hành, mỗi container 20 feet phải chịu phí 2,2 triệu đồng, trong khi đó container 40 feet sẽ chịu phí lên đến 4,4 triệu đồng. Tuy nhiên, đối với hàng hóa được sản xuất và tiêu thụ trong địa phương, mức phí tương ứng chỉ là 250.000 và 500.000 đồng. Sự chênh lệch đáng kể này đòi hỏi cần có giải pháp đồng bộ nhằm đảm bảo công bằng và hiệu quả trong việc thu phí cảng biển.

Các chuyên gia nhận định rằng sự chênh lệch về phí cảng biển đang gây ra nhiều bất cập trong quá trình vận chuyển hàng hóa tại TP.HCM. Việc áp dụng mức phí cao đối với các container hàng hóa nhập khẩu và xuất khẩu đang làm tăng chi phí cho các doanh nghiệp vận tải và sản xuất. Ngoài ra, sự khác biệt về mức phí cũng có thể ảnh hưởng đến tính cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Nhằm giải quyết những thách thức trên, các cơ quan chức năng đang nghiên cứu và đề xuất các giải pháp nhằm đảm bảo công bằng và hiệu quả trong việc thu phí cảng biển. Một trong những hướng giải quyết được đề xuất là cần có sự điều chỉnh mức phí phù hợp với tình hình thực tế và đảm bảo sự cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam.

Ngoài ra, việc áp dụng công nghệ thông tin trong thu phí cảng biển cũng được coi là giải pháp quan trọng giúp giảm thiểu các thủ tục hành chính và tăng cường hiệu quả trong việc thu phí. Việc sử dụng hệ thống thu phí điện tử sẽ giúp doanh nghiệp có thể dễ dàng thực hiện các thủ tục thanh toán phí một cách nhanh chóng và tiện lợi.

Trước những thách thức và bất cập trong việc áp dụng phí cảng biển tại TP.HCM, các cơ quan chức năng cần có những giải pháp đồng bộ và phù hợp nhằm đảm bảo công bằng và hiệu quả trong việc thu phí cảng biển. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu các chi phí cho doanh nghiệp mà còn đóng góp vào việc tăng cường tính cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Thông tin thêm về các chính sách và quy định hiện hành liên quan đến phí cảng biển tại TP.HCM có thể được tra cứu tại cổng thông tin điện tử của chính quyền TP.HCM hoặc tổng cục hải quan Việt Nam.

Công ty Cổ phần Vận tải Hải An vừa thông qua kế hoạch đầu tư hai tàu container có trọng tải bình quân 2.300 TEU. Đây là một phần trong chiến lược phát triển kinh doanh của công ty trong trung và dài hạn, đặc biệt là khi mở rộng dịch vụ đến khu vực Trung Hải – châu Âu và/hoặc Bờ Tây Mỹ.

Hai tàu container này sẽ được đóng tại Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co., Ltd, Trung Quốc, với tổng vốn đầu tư tối đa là 92 triệu USD, tương đương khoảng 2.382,8 tỷ đồng theo tỷ giá niêm yết của Ngân hàng Vietcombank ngày 21/7. Nguồn vốn cho dự án này sẽ đến từ các khoản vay của tổ chức tín dụng, tài chính và các nguồn vốn khác. Ngoài ra, công ty có thể trình cổ đông để huy động thêm vốn thông qua phát hành cổ phiếu và trái phiếu.

Về hoạt động kinh doanh, trong quý I/2025, Hải An đã đạt được doanh thu 1.169,13 tỷ đồng, tăng 66% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ cũng ghi nhận mức tăng ấn tượng, đạt 233,23 tỷ đồng, tăng 293,7% so với cùng kỳ. Biên lợi nhuận gộp của công ty cũng cải thiện đáng kể, từ 15,1% lên 32,9%.

Kế hoạch cho năm 2025, Hải An đặt mục tiêu tổng doanh thu 4.243 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ là 702 tỷ đồng, tăng 7,9% so với năm 2024. Với kết quả đạt được trong quý đầu năm, Hải An đã hoàn thành 33,2% kế hoạch lợi nhuận cả năm.

Về thị trường chứng khoán, cổ phiếu HAH của Hải An đã giảm 500 đồng xuống 69.500 đồng/cổ phiếu trong phiên giao dịch ngày 21/7. Việc đầu tư vào hai tàu container mới này được kỳ vọng sẽ giúp công ty tăng cường năng lực cạnh tranh và đạt được mục tiêu kinh doanh trong năm 2025.

Chiến lược đầu tư này cũng thể hiện sự quyết tâm của Hải An trong việc mở rộng kinh doanh và tăng cường dịch vụ vận tải container trên thị trường quốc tế. Việc này sẽ giúp công ty đa dạng hóa các nguồn thu nhập và giảm thiểu rủi ro trong hoạt động kinh doanh.