hạ tầng giao thông – Tintuctaichinh.net

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện: Giải pháp giảm ô nhiễm không khí ở Hà Nội

Linh — Wed, 17 Sep 2025 02:12:15 +0000

Chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là một chiến lược quan trọng trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm không khí, đặc biệt là từ nguồn phát thải lớn nhất đến từ phương tiện giao thông. Tuy nhiên, quá trình này sẽ có tác động sâu rộng đến cuộc sống của người dân, đặc biệt là những người sinh sống và làm việc trong khu vực vành đai 1 của Hà Nội.

Theo các nhà quản lý và chuyên gia, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu bắt nguồn từ phương tiện giao thông, chiếm khoảng 35% nguồn ô nhiễm. Trong đó, khí thải từ phương tiện giao thông chiếm khoảng 12%, và bụi từ hoạt động giao thông là 23%. Để thực hiện chuyển đổi một cách hiệu quả, các chuyên gia đề xuất cần tiến hành khảo sát đánh giá, hoàn thiện thể chế chính sách, xây dựng cơ sở hạ tầng và xác định tiêu chuẩn khí thải cho xe máy. Quá trình chuyển đổi cần đảm bảo sự an toàn và thuận tiện cho người dân.

Thành phố Hà Nội đã xây dựng các kế hoạch cụ thể bao gồm khảo sát đánh giá tác động đến người dân và các đối tượng chịu ảnh hưởng, hoàn thiện thể chế chính sách và xây dựng cơ sở hạ tầng hỗ trợ. Bên cạnh đó, các chuyên gia cũng đề xuất các giải pháp thúc đẩy mô hình đổi pin, tận dụng hệ thống cây xăng hiện có và phối hợp đồng bộ giữa các bộ, ngành trong công tác quy hoạch và phát triển đô thị. Nếu người dân hiểu rõ mục tiêu, kế hoạch và cảm nhận được rằng chính sách này vì lợi ích của họ, họ sẽ tự nguyện thay đổi và ủng hộ.

Hà Nội đang tích cực triển khai các kế hoạch cần thiết để dẫn đầu trong công tác chuyển đổi xe xăng sang xe điện, tận dụng lợi thế từ Luật Thủ đô. Tuy nhiên, để đảm bảo sự thành công của quá trình này, sự phối hợp và hỗ trợ từ các bên liên quan là rất cần thiết. Điều quan trọng là phải có sự đồng thuận và hỗ trợ từ người dân, các doanh nghiệp và các cấp chính quyền để thực hiện một cách hiệu quả và bền vững.

Việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Tuy nhiên, cần phải có lộ trình và kế hoạch cụ thể, phù hợp với điều kiện thực tế của địa phương và khả năng tiếp cận của người dân. Với sự chung tay của tất cả các bên, Hà Nội có thể hiện thực hóa mục tiêu chuyển đổi sang xe điện, hướng tới một môi trường sống trong lành và bền vững cho người dân.

description không có tệp Đẩu gi assistant không assistant Tôi assistant assistant assistant Đất .author Hà Khánh -> du ## Các với ## data anh anh ## ## ## Step ## ## Kh ## Step ## ## không ## Du ## Các ## Vườn rahul ..add ## ## Other Kh ..other ## ## other ## Kh ## Other ## ## ## Du du ## ## Other ## ## ## Other ## không ## Other ## Step Hà ## ## ## khách ## ## other ## ## Du ## ## khách ## ## ## Kh ## ## Kh ## ## các ## bước ## các ## ## các ## khach ## ## Kh kh ## ## Data ## data ## Kh ## data ## Step ## ## Kh## Kh ## ## bước Other ## ## Du ## ## ## ## ## Other…. ## ## Kh ## ## ## ## Other ## ## anh Other## anh ## khác ## ## khác ## .. không ## dữ ## liệu ## ## Kh ## khác Kh ## ## dữ ## ## Dữ ## ## ## các ## ## ## khách ## ## ## bước ## không ## Kh Không ## ## other ## ## v ## trang ## ## Du Kh ## ## khách ## Dữ ## ## .. Kh Du ## ## Kh ## Dữ ## tr ## Dữ ## li ## ## ## Kh ## khách ## khách ## .. anh ## anh ## Anh/. ## Dữ # Step ## khách #> ## khách ## Kh v ## anh ## # Du Kh ## khách ch## Data ## ..: ## các ## data ## khách ## ## ## khác D ## ## ## Kh cai ## khách ## khách ## ## ## Du ## khách ## Kh ## anh ## anh ## ## …## khách Data ## khách Data ## khách ## các ## kh ## khách ..ánh tr các ## D ## ## ## ## khác ## ## khác ## khách ## 1 Other ## khách ## ## data ## các ## khách d ## ## khách Data Data ## khách ## Du ## ## Du ## ## khách ..data ## Kh other ## liệu ## ..other ## ## ##.. các ## .. D: ## anh ## .. ## ##.. Các ## ## khách ##. Data ## khách ## ## khác ## Data và ## ## ## khách ## …Host## Dữ## Du..Host ## ## ## Du khách anh ## Dữ##.Data ## khách ## ## – ## Kh ## ## khách ## Du ## khách ## anh khách, ## ## Data ## Du ## ## ## .. Du khách data.. Kh .. khách ##.. ## Other .. ## ## khách ## khác. ## khách.. ## Du … Anh ##.. ## Data. ## ## ## Data ## data ## dữ ## ## data data ## ## ## khách ## Kh Data ## … dữ ##..Data khách không ##.. ## ## Kh du du ## anh ## anh ## Dữ dữ ## ## anh ## ## anh##.hết ## Kh “`bash ## khách “` ## khách ## ## Du khách ## Dữ du data ## kh ## data ## .. Du Dữ anh data “` ## khách ## anh data # Du ## Data khách ## …. ##.add ## Du ## khách #data data “`bash ## khách …. ##. Data khách … “`

Linh — Wed, 10 Sep 2025 13:29:10 +0000

Khánh Hòa đang đẩy mạnh phát triển du lịch sinh thái nông nghiệp gắn với bản sắc văn hóa tại các vùng miền núi. Huyện Khánh Sơn, được mệnh danh là ‘thủ phủ sầu riêng’, đang là điểm đến thu hút nhiều du khách với các mô hình du lịch hiệu quả. Tại đây, du khách có thể tham quan vườn trái cây, trải nghiệm thu hái, homestay nhà sàn, xem biểu diễn chiêng trống và thưởng thức ẩm thực truyền thống.

Một vườn trồng sầu riêng ở miền núi tỉnh Khánh Hòa.

Khánh Sơn đã triển khai đề án phát triển du lịch cộng đồng gắn với sản phẩm OCOP và văn hóa bản địa. Người dân địa phương đã chủ động phát triển các mô hình du lịch sinh thái nông nghiệp, tạo ra những điểm nhấn thu hút du khách. Mùa sầu riêng chín rộ vào cuối tháng 7 là thời điểm Khánh Sơn đón nhiều du khách từ khắp nơi. Nhiều hộ dân đã đầu tư homestay, liên kết hợp tác xã, tổ nhóm để cùng khai thác lợi thế du lịch. Mô hình ‘mỗi nhà vườn – một điểm du lịch nhỏ’ đang từng bước hình thành, tạo thêm nguồn thu nhập và giữ chân người trẻ ở lại quê nhà khởi nghiệp.

Vườn cây ăn quả luôn hấp hẫn du khách đến tham quan.

Ông Bùi Hoài Nam, Bí thư Đảng ủy xã Khánh Sơn, cho biết xã sẽ tiếp tục nghiên cứu các loại cây trồng có giá trị kinh tế cao và hướng đến vùng trồng sử dụng phân hữu cơ bền vững, phát triển du lịch sinh thái. Không chỉ riêng Khánh Sơn, các xã miền núi khác như Khánh Vĩnh, Bác Ái cũng đang tận dụng điều kiện tự nhiên, văn hóa truyền thống và kinh tế vườn để phát triển du lịch.

Du khách check in bên vườn cây chôm chôm

Tuy nhiên, quá trình phát triển du lịch miền núi vẫn đối mặt nhiều khó khăn, bao gồm hạ tầng giao thông còn yếu, kỹ năng làm du lịch của người dân chưa đồng đều, sản phẩm du lịch đơn lẻ, thiếu tính liên kết vùng và còn hạn chế sự tham gia của doanh nghiệp. Để khắc phục những hạn chế này, UBND tỉnh Khánh Hòa đã chỉ đạo các sở, ngành xây dựng kế hoạch hỗ trợ hạ tầng, kết nối tour tuyến, đẩy mạnh chương trình OCOP gắn với phát triển du lịch cộng đồng.

Tỉnh khuyến khích các địa phương giữ gìn bản sắc văn hóa dân tộc, tạo sản phẩm du lịch mang dấu ấn riêng. Bí thư Tỉnh ủy Khánh Hòa, ông Nghiêm Xuân Thành, nhấn mạnh rằng các địa phương miền núi cần khôi phục và phát huy bản sắc văn hóa dân tộc, trong đó đề án phát triển du lịch giai đoạn 2025-2030 cần được rà soát, cập nhật lại. Việc này nhằm đảm bảo du lịch miền núi phát triển bền vững, góp phần vào sự phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

Với những nỗ lực không ngừng, Khánh Hòa đang phấn đấu trở thành điểm đến hấp dẫn du khách, không chỉ với du lịch biển mà còn với du lịch sinh thái nông nghiệp và văn hóa bản địa. Du khách có thể khám phá những vùng đất mới, trải nghiệm những hoạt động thú vị và tìm hiểu về văn hóa phong phú của địa phương.

Du lịch sinh thái nông nghiệp tại Khánh Hòa không chỉ giúp du khách thưởng thức những trái cây tươi ngon mà còn mang đến cơ hội giao lưu văn hóa với người dân bản địa. Qua đó, du khách có thể hiểu rõ hơn về lối sống, phong tục tập quán và nghệ thuật truyền thống của người dân Khánh Hòa.

TP HCM cần giải pháp giao thông toàn diện để thoát ùn tắc

Linh — Mon, 08 Sep 2025 09:27:27 +0000

Tình trạng ùn tắc giao thông tại các cửa ngõ phía Đông và Tây thành phố Hồ Chí Minh đang trở nên ngày càng nghiêm trọng. Các trục đường huyết mạch như quốc lộ 13, cầu Bình Triệu, đại lộ Phạm Văn Đồng và nút giao An Phú thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe kéo dài, ảnh hưởng lớn đến đời sống và kinh tế của người dân.

Ghi nhận của phóng viên tại các khung giờ cao điểm sáng và chiều, nhiều tuyến đường ở cửa ngõ phía Đông như xa lộ Hà Nội, quốc lộ 13, đại lộ Mai Chí Thọ, cầu Sài Gòn, cầu Rạch Chiếc và nút giao An Phú luôn rơi vào cảnh kẹt xe nghiêm trọng. Hàng ngàn phương tiện chen chúc, di chuyển khó khăn, nhiều đoạn gần như tê liệt.

Trên quốc lộ 13 và cầu Bình Triệu, áp lực giao thông gia tăng đáng kể từ khi cầu Bình Triệu 1 được sửa chữa vào cuối tháng 8. Toàn bộ ô tô bị dồn qua cầu Bình Triệu 2 và đường Phạm Văn Đồng, gây tắc nghẽn lên đến 2-3 km. Người dân địa phương phản ánh, di chuyển chỉ vài cây số vào giờ cao điểm phải mất thời gian gấp đôi, gấp ba so với trước. Dòng xe đặc kín cả sáng lẫn chiều, gây khó khăn cho việc đi lại.

Nút giao An Phú cũng thường xuyên tắc nghẽn giao thông, đặc biệt là vào giờ cao điểm. Hướng từ trung tâm lên đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây thường xuyên bị đóng để giảm tải, trong khi hướng ngược về trung tâm lại vướng công trình cầu N2, thu hẹp diện tích chờ đèn. Tình trạng ô tô lấn làn xe máy khiến ùn tắc càng thêm nghiêm trọng. Người dân và tài xế kiến nghị, thành phố và các cơ quan chức năng cần sớm có giải pháp để giảm tải giao thông tại khu vực này.

Không chỉ phía Đông, cửa ngõ phía Tây thành phố Hồ Chí Minh, nhất là quốc lộ 1A, cầu Bình Điền, Nguyễn Văn Linh, cũng trở thành điểm nóng ùn tắc. Đây là tuyến huyết mạch nối thành phố với miền Tây, nhưng tình trạng kẹt xe gần như diễn ra hàng ngày. Người đi xe máy, xe cá nhân cũng lâm vào cảnh khó khăn di chuyển như vậy. Vào giờ cao điểm, dòng xe nối dài, người dân phải len lỏi giữa xe tải và container, vừa nguy hiểm vừa căng thẳng.

Trước thực trạng trên, người dân mong muốn thành phố và các cơ quan chức năng sớm nâng cấp, mở rộng cầu Bình Điền và quốc lộ 1A đoạn qua cửa ngõ phía Tây. Bên cạnh đó, tính toán lại khung giờ hoạt động của xe tải ra vào chợ Bình Điền, cũng như đẩy nhanh tiến độ hoàn thành các tuyến đường song hành, vành đai để chia sẻ áp lực lưu thông.

Để giảm áp lực giao thông trong giai đoạn sửa cầu Bình Triệu, Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố Hồ Chí Minh đã bố trí lực lượng điều tiết từ dạ cầu Bình Lợi, hướng xe từ đường Phạm Văn Đồng sang Nguyễn Xí thay vì qua cầu.

Giải pháp căn cơ để giải quyết tình trạng ùn tắc là đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng then chốt. thành phố Hồ Chí Minh đã phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà thầu chuẩn bị đầu tư dự án mở rộng quốc lộ 13, đoạn từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình, dài gần 6 km. Tuyến sẽ được mở rộng lên 60 m với 10 làn xe, có thêm đoạn đường trên cao dài 3,2 km và hai hầm chui tại Bình Lợi, Bình Phước. Tổng đầu tư dự án hơn 20.900 tỷ đồng, dự kiến khởi công quý 3-2026 và hoàn thành vào năm 2028.

Thành phố cũng đang chuẩn bị mở rộng quốc lộ 1, đoạn từ Kinh Dương Vương đến ranh Long An, lên 60 m với 10-12 làn xe, vốn đầu tư hơn 16.285 tỷ đồng. Dự án sẽ bổ sung cầu vượt và hầm chui tại nhiều nút giao trọng điểm. Công trình dự kiến hoàn thành năm 2028, kỳ vọng giảm tải cửa ngõ phía Tây và tăng cường kết nối vùng.

Các chuyên gia giao thông cho rằng, phát triển đồng bộ nhiều loại hình giao thông là giải pháp quan trọng để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại thành phố Hồ Chí Minh. Bên cạnh việc mở rộng các quốc lộ, cần đẩy mạnh phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại, như metro và BRT.

Tách Làn Ô Tô và Xe Máy: Giải Pháp Giảm Tai Nạn và Ùn Tắc Giao Thông

Linh — Wed, 30 Jul 2025 10:27:47 +0000

Ở Việt Nam, vấn đề tai nạn giao thông liên quan đến xe máy và ô tô vẫn còn là một thách thức đáng kể. Dữ liệu từ Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho thấy hơn 60% các vụ tai nạn đường bộ tại Việt Nam có liên quan đến xe máy. Một phần lớn các vụ tai nạn này xảy ra do xung đột với ô tô trên cùng làn đường. Nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn này là sự khác biệt về tốc độ, kích thước và đặc điểm vận hành giữa ô tô và xe máy.

Tách riêng làn ô tô và xe máy là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu nguy cơ va chạm và tạo điều kiện cho các phương tiện di chuyển an toàn hơn. Xe máy thường di chuyển với tốc độ thấp hơn và dễ bị khuất tầm nhìn khi đi chung làn với ô tô, đặc biệt là xe tải hoặc xe buýt. Việc phân chia làn đường giúp giảm thiểu các tình huống nguy hiểm này.

Đặc biệt tại các đô thị lớn như Hà Nội, tình trạng ùn tắc giao thông là vấn đề thường xuyên xảy ra. Tách riêng làn đường giúp phân luồng hợp lý, cho phép ô tô và xe máy di chuyển ở tốc độ phù hợp với đặc tính của từng loại phương tiện. Điều này không chỉ giảm ùn tắc mà còn tối ưu hóa việc sử dụng hạ tầng giao thông.

Cần tách riêng làn ô tô và xe máy – Ảnh 2.

Hiện nay, nhiều tuyến quốc lộ chỉ có hai làn xe (mỗi bên), khi tránh vượt thì ô tô cũng phải chạy vào làn xe máy, mật độ lưu thông dày nên xe máy cũng thường xuyên lấn qua làn ô tô. Có những tuyến có ba làn xe nhưng làn hỗn hợp thì dành cho cả ô tô (cả xe tải) và xe máy. Trong khi xe máy thì rất nhiều, ý thức của người lái xe không phải lúc nào cũng tốt, mặt đường lắm nơi còn xấu và hỏng nên luôn tiềm ẩn nhiều tai nạn, nhất là người đi xe máy.

Ngành giao thông vận tải cần khẩn trương có phương án tách riêng làn ô tô và xe máy trên các quốc lộ, tỉnh lộ hoặc các tuyến có mật độ giao thông cao. Nếu chưa thể tách được ngay thì cần có những biện pháp xử lý phù hợp để hạn chế trộn làn như hiện nay.

Cần tách riêng làn ô tô và xe máy – Ảnh 2.

Để giảm thiểu tai nạn giao thông, cần kết hợp đồng bộ giữa việc nâng cao ý thức người tham gia giao thông và việc cải tạo, nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông. Mặt đường rộng là điều kiện cần nhưng phải được tổ chức giao thông hợp lý mới là điều kiện đủ để góp phần kéo giảm tai nạn.

Một số giải pháp đồng bộ có thể được áp dụng để giải quyết vấn đề này. Thứ nhất, ở những khu vực có thể mở rộng được (nhất là trên một số tuyến quốc lộ) thì sớm tiến hành nâng cấp, mở rộng để bảo đảm có một làn xe máy đủ rộng và không lẫn với làn ô tô. Ở các giao lộ cần nghiên cứu phương án hầm chui hoặc cầu vượt để hạn chế các phương tiện giao cắt.

Thứ hai, thực hiện phân làn, phân tuyến hợp lý trong điều kiện đường có sẵn, dựa trên lưu lượng, mật độ các loại phương tiện lưu thông ở từng tuyến và từng thời điểm. Chú ý việc hạn chế một số phương tiện lưu thông vào những khung giờ nhất định, hạn chế tốc độ một cách hợp lý.

Thứ ba, thường xuyên thực hiện việc sửa chữa những đường hư hỏng, xuống cấp. Chú ý các sự cố kỹ thuật như đường bong tróc, bị ổ gà, đọng nước, biển báo bị che khuất hoặc bị mờ.

Thứ tư, lực lượng cảnh sát giao thông thực hiện việc tuần tra, kiểm soát thường xuyên và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về làn đường, vi phạm về tốc độ.

Hà Nội đang triển khai phương án phân làn bằng dải phân cách cứng trên tuyến đường Võ Chí Công (vành đai 2) và Phạm Văn Đồng (vành đai 3) để hạn chế tai nạn giao thông và ùn tắc. Thông tin từ Trang thông tin điện tử của Cơ quan trực thuộc Bộ Công an. Để cập nhật thông tin mới, vui lòng truy cập vào các trang tin tức chính thống có uy tín.

Đầu tư Hơn 18.000 Tỷ Đồng Xây Dựng Tuyến Cao Tốc Tân Phú – Bảo Lộc: Một Bước Tiến Quan Trọng

Linh — Tue, 10 Jun 2025 04:40:59 +0000

Tỉnh Lâm Đồng chuẩn bị triển khai dự án cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc với quy mô lớn

Ủy ban Nhân dân tỉnh Lâm Đồng đã ban hành Quyết định số 1189/QĐ-UBND phê duyệt Dự án xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng) theo phương thức đối tác công tư (PPP). Đây là một bước tiến quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội và tăng cường kết nối giao thông giữa các tỉnh.

Theo Quyết định được ban hành, dự án cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc có tổng chiều dài 65,88 km, đi qua hai tỉnh Đồng Nai và Lâm Đồng. Trong đó, đoạn đi qua địa phận tỉnh Đồng Nai dài 11,91 km, còn đoạn qua tỉnh Lâm Đồng dài 53,97 km.

Cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc kết nối hai tỉnh Đồng Nai và Lâm Đồng

Dự án thuộc nhóm A, là công trình giao thông cấp I, với vận tốc thiết kế 80 km/h. Giai đoạn hoàn chỉnh sẽ xây dựng theo quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 22 m. Dọc theo tuyến, mỗi chiều xe chạy sẽ được bố trí điểm dừng khẩn cấp khoảng 4-5 km một vị trí.

Dự kiến quá trình thực hiện dự án sẽ được triển khai từ năm 2022 và hoàn thành, đưa vào khai thác trong quý IV năm 2027. Tổng mức đầu tư của dự án là hơn 18.002 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 2.877 tỷ đồng; chi phí xây dựng và thiết bị khoảng 11.213 tỷ đồng.

Về cơ cấu vốn, phần vốn Nhà nước tham gia là 6.500 tỷ đồng, trong đó ngân sách Trung ương hỗ trợ 2.000 tỷ đồng, ngân sách địa phương là 4.500 tỷ đồng. Vốn do nhà đầu tư huy động chiếm 63,89% tổng vốn đầu tư, tương đương 11.502 tỷ đồng.

Liên danh nhà đầu tư đề xuất thực hiện dự án gồm: Công ty CP Tập đoàn Đèo Cả (đại diện liên danh), Công ty CP Tập đoàn Hưng Thịnh và Công ty CP Tập đoàn Nam Miền Trung.

Việc phê duyệt dự án cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc cùng với dự án cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương là bước tiến quan trọng trong quá trình hình thành tuyến cao tốc hoàn chỉnh kết nối TP. Hồ Chí Minh với TP. Đà Lạt.