Ban Tổ chức kỳ vọng rằng Diễn đàn Công nghệ năng lượng trong kỷ nguyên mới sẽ mang đến những quan điểm đa chiều và những giải pháp thiết thực. Sự kiện này không chỉ tạo ra sự lan tỏa mạnh mẽ mà còn góp phần hoàn thiện chính sách và thúc đẩy đổi mới sáng tạo trong lĩnh vực công nghệ năng lượng. Qua đó, công nghệ năng lượng sẽ trở thành một động lực quan trọng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của đất nước, giúp Việt Nam đạt được những mục tiêu phát triển bền vững và đảm bảo an ninh năng lượng trong tương lai. Thông tin thêm về diễn đàn có thể được tìm thấy trên trang web chính thức của sự kiện.

Xu hướng sử dụng xăng sinh học E10 đang trở nên phổ biến trên toàn thế giới, với hơn 80 quốc gia đã có chính sách hỗ trợ cho nhiên liệu sinh học. Tại Việt Nam, Bộ Công Thương đang tích cực tham mưu để trình Chính phủ ban hành lộ trình sử dụng xăng E10, dự kiến sẽ chính thức áp dụng từ ngày 1-1-2026. Tuy nhiên, trước khi sử dụng xăng sinh học E10, các chủ xe cần phải kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe để đảm bảo an toàn.

Hầu hết các loại xe ô tô hiện đại đều có thể sử dụng xăng sinh học E10 một cách an toàn, nhưng vẫn cần phải kiểm tra kỹ sách hướng dẫn sử dụng hoặc liên hệ với cố vấn dịch vụ để được tư vấn cụ thể. Tại Việt Nam, xăng sinh học E5 vẫn đang được sử dụng song song với các loại xăng khác như A92, A95 và chưa ghi nhận trường hợp nào xe bị hư hỏng do sử dụng loại xăng này. Tuy nhiên, với xăng sinh học E10, do có hàm lượng cồn cao hơn, chủ xe sẽ cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe.

Thông tin về khả năng tương thích của xe với xăng sinh học E10 có thể dễ dàng tìm thấy trong sách hướng dẫn sử dụng được kèm theo xe khi bàn giao hoặc tra cứu trên website của nhà sản xuất. Để giúp người dùng có thêm thông tin, nhiều mẫu xe phổ biến tại Việt Nam đã được kiểm tra về khả năng sử dụng xăng sinh học E10. Ví dụ, mẫu Honda CR-V 2024 và 2025 đều có thể sử dụng xăng không chì/xăng sinh học lên tới E85, nhưng chỉ áp dụng cho xe ở Thái Lan. Tại Việt Nam, xe chỉ có thể sử dụng xăng không chì, chỉ số Octan 91 trở lên.

Trong khi đó, Mazda CX-5 có thể sử dụng xăng sinh học E10 ở nhiều quốc gia ở châu Âu, châu Phi cũng như châu Á, nhưng chưa có thông tin cụ thể về thị trường Việt Nam. Ngược lại, chủ xe Toyota Corolla Cross sẽ không phải băn khoăn nhiều, vì sách hướng dẫn sử dụng ghi rõ rằng xe có thể sử dụng tới loại xăng E85 và không ghi rõ cụ thể thị trường nào.

Đối với những xe mà sách hướng dẫn không có thông tin về xăng sinh học, hoặc xe quá cũ không còn sách hướng dẫn, các chủ xe nên chủ động liên hệ với nhà sản xuất hoặc đại lý chính hãng để được tư vấn. Một cách khác để kiểm tra xe có thể sử dụng xăng sinh học không là kiểm tra nắp bình xăng, nhưng điều này thường chỉ có trên xe nhập khẩu và không phải loại nào cũng có ghi chú.

TP.HCM đang đối mặt với thách thức lớn trong việc triển khai các dự án đốt rác phát điện như một giải pháp thay thế cho phương pháp chôn lấp hợp vệ sinh. Tại một buổi giám sát của Quốc hội về việc thực hiện chính sách và pháp luật bảo vệ môi trường tại TP.HCM, ông Nguyễn Hồng Nguyên, Phó giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường TP.HCM, đã cung cấp thông tin về tình hình xử lý rác thải tại thành phố. Theo ông Nguyên, TP.HCM đang xử lý khoảng 14.000 tấn rác sinh hoạt mỗi ngày, nhưng tỉ lệ xử lý rác bằng công nghệ đốt, compost và tái chế chỉ đạt khoảng 40%, trong khi phần còn lại được chôn lấp hợp vệ sinh.

Các doanh nghiệp tại TP.HCM đang gặp khó khăn khi thực hiện các thủ tục để triển khai dự án đốt rác phát điện. Ông Nguyễn Văn An, Thường trực Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường của Quốc hội, đánh giá rằng việc triển khai các dự án đốt rác phát điện tại TP.HCM còn chậm và cần được đẩy mạnh. Bà Huỳnh Lan Phương, Phó Tổng giám đốc Công ty TNHH xử lý chất thải Việt Nam, cho rằng quy trình thẩm định và phê duyệt dự án chuyển đổi công nghệ đốt rác phát điện còn phức tạp và cần có cơ chế giám sát và chính sách hỗ trợ doanh nghiệp để thúc đẩy quá trình này.

Đại diện Tổng công ty BIWASE cũng bày tỏ quan ngại về việc xử lý rác sinh hoạt bằng phương pháp tái chế sâu đang gặp nhiều vướng mắc. Doanh nghiệp đang gặp khó khăn trong việc xác định định mức tiêu hao chi phí cụ thể cho các công đoạn xử lý và hoạt động dịch vụ vận hành bảo trì. Điều này cho thấy cần có sự can thiệp và hỗ trợ từ phía cơ quan quản lý để tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp trong việc triển khai các dự án bảo vệ môi trường.

Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được cho biết thành phố đã có nhiều đơn vị thực hiện chuyển đổi công nghệ xử lý rác bằng công nghệ đốt rác phát điện. Tuy nhiên, sự chênh lệch giữa giá thành và chi phí cho nhà đầu tư rất thấp, khiến TP.HCM kiến nghị Trung ương có chính sách về giá thành phù hợp để đảm bảo sự vận hành của nhà máy. Điều này cho thấy cần có sự phối hợp và hỗ trợ từ phía Trung ương để giúp TP.HCM đẩy mạnh việc triển khai các dự án bảo vệ môi trường.

Phó Chủ tịch Quốc hội Lê Minh Hoan đánh giá cao những kết quả đạt được của TP.HCM trong lĩnh vực bảo vệ môi trường và nhấn mạnh rằng bảo vệ môi trường là yếu tố sống còn cho sự phát triển bền vững. Ông cũng chỉ đạo TP.HCM tiếp tục chủ động nghiên cứu kiến nghị sửa đổi Luật Bảo vệ môi trường và đẩy mạnh nghiên cứu đổi mới ứng dụng khoa học công nghệ, chuyển đổi số trong bảo vệ môi trường. Điều này cho thấy sự quan tâm và chỉ đạo sát sao của lãnh đạo Quốc hội đối với công tác bảo vệ môi trường tại TP.HCM và cả nước.

Để triển khai các dự án đốt rác phát điện và các giải pháp bảo vệ môi trường khác, Chính phủ và các cơ quan quản lý cần tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp, bao gồm việc đơn giản hóa thủ tục, cung cấp hỗ trợ tài chính và xây dựng cơ chế chính sách phù hợp. Đồng thời, cần nâng cao ý thức của cộng đồng về tầm quan trọng của bảo vệ môi trường và khuyến khích các hoạt động tái chế, giảm thiểu rác thải.