Ngày 29-7, Đội cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7 thuộc Cục Cảnh sát giao thông đã tiến hành lập biên bản xử phạt một trường hợp xe biển xanh đi vào làn khẩn cấp trên cao tốc. Sự việc được xác minh diễn ra trên tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương.

Ông T.T.P., sinh năm 1970, trú tại Vĩnh Long, là người cầm lái ô tô của một đơn vị công lập trên địa bàn các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long. Xe này không phải là loại xe được ưu tiên nhưng đã đi vào làn khẩn cấp để vượt lên một xe khác đi cùng chiều. Hình ảnh sự việc đã được người đi đường ghi lại và sau đó được xác minh bởi Cục Cảnh sát giao thông.

Làm việc với cảnh sát, tài xế P. đã thừa nhận vi phạm và cam kết không tái phạm. Với hành vi này, ông P. sẽ phải đối mặt với mức xử phạt 5 triệu đồng và bị trừ 2 điểm vào giấy phép lái xe. Cục Cảnh sát giao thông cũng đã đưa ra khuyến cáo về nguy cơ rất cao dẫn đến tai nạn khi xe chạy ở làn khẩn cấp.

Cục Cảnh sát giao thông nhấn mạnh rằng hành vi đi vào làn khẩn cấp cũng gây lấn chiếm không gian của những trường hợp bị sự cố hoặc các xe đi làm nhiệm vụ khẩn cấp. Lực lượng cảnh sát giao thông sẽ thường xuyên kiểm soát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm. Việc xử lý nghiêm các hành vi vi phạm luật giao thông nhằm đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông trên các tuyến cao tốc.

Trong thời gian tới, Cục Cảnh sát giao thông sẽ tiếp tục tăng cường công tác kiểm soát và xử lý các trường hợp vi phạm luật giao thông trên các tuyến cao tốc. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng kêu gọi người dân hợp tác và tích cực tham gia vào công tác đảm bảo an toàn giao thông.

https://antg.cand.com.vn/Kinh-te-va-Phat-phap/canh-sat-giao-thong-xu-phat-truong-hop-xe-bien-xanh-di-vao-lan-khan-cap-tren-cao-toc-c28a76016.html

Một vụ việc gây tranh cãi đã diễn ra tại phường Lái Thiêu, thành phố Thuận An, tỉnh Bình Dương, liên quan đến việc một tài xế ô tô lùi từ hẻm ra đường và một phụ nữ từ ô tô bước xuống, đẩy đổ chiếc xe máy của một nam shipper. Đoạn video ghi lại vụ việc đã lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội, thu hút sự chú ý của cộng đồng.

Ông Hồ Duy Phát, 31 tuổi, nạn nhân trong vụ việc, cho biết anh đã đậu xe máy của mình trên đường Lái Thiêu 59 và vào nhà dân tránh mưa vào đầu giờ chiều ngày 23/7. Trong lúc đó, anh không để ý đến việc chiếc ô tô lùi từ trong hẻm ra và có thể đã không bấm còi báo hiệu. Tuy nhiên, người phụ nữ ngồi ở ghế sau ô tô đã hạ kính cửa sổ và có hành động chửi mắng vào nhà anh Phát.

Sau khi chiếc ô tô lùi ra khỏi hẻm, người phụ nữ đã bước xuống và đi tới vị trí xe máy của anh Phát, sau đó đẩy đổ xe máy của anh. Khi anh Phát phát hiện vụ việc, anh đã đuổi theo đôi nam nữ trên ô tô và dùng điện thoại quay lại video ghi lại sự việc. Tuy nhiên, đôi nam nữ đã có thái độ lớn tiếng và nhanh chóng lên xe rời đi, bỏ mặc anh Phát tại hiện trường.

Công an phường Lái Thiêu đã nhanh chóng vào cuộc và mời tài xế ô tô cũng như anh Phát lên làm việc để làm rõ vụ việc. Tại buổi làm việc, nam tài xế đã thừa nhận sai sót của mình và xin lỗi anh Phát. Đồng thời, anh cũng đề nghị bồi thường số tiền 500.000 đồng để sửa chữa xe máy bị hư hỏng. Tuy nhiên, người phụ nữ liên quan đến vụ việc vẫn chưa đến làm việc với cơ quan chức năng.

Vụ việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về ý thức tham gia giao thông và ứng xử của một số người dân trong cộng đồng. Mặc dù nam tài xế đã có thái độ hợp tác và xin lỗi nạn nhân, nhưng hành động của người phụ nữ khiến nhiều người lên tiếng chỉ trích. Nhiều ý kiến cho rằng cần phải có những biện pháp mạnh mẽ hơn để răn đe và giáo dục những người có hành vi ứng xử không đúng mực trong xã hội.

Hiện tại, vụ việc đã được cơ quan công an tiếp tục làm rõ và xử lý theo quy định của pháp luật. Đồng thời, đây cũng là lời cảnh tỉnh cho tất cả mọi người về việc cần phải nâng cao ý thức và có trách nhiệm khi tham gia giao thông cũng như trong các hoạt động xã hội hàng ngày.

Trong thời đại hiện nay, các nhà sản xuất ô tô không ngừng giới thiệu và tích hợp công nghệ dịch vụ kết nối hiện đại vào các sản phẩm của mình, với màn hình cảm ứng kỹ thuật số là một trong những tính năng nổi bật. Tuy nhiên, một nghiên cứu gần đây cho thấy rằng nhiều người dùng không muốn tìm hiểu và đặc biệt không muốn trả tiền cho các dịch vụ này. Lý do chính dẫn đến sự phản đối này là không muốn chi trả thêm tiền và lo ngại về việc bị lộ thông tin cá nhân.

Thông thường, các nhà sản xuất ô tô cung cấp dịch vụ kết nối miễn phí trong khoảng từ 1 đến 3 năm. Tuy nhiên, sau thời gian này, người dùng phải đăng ký gói thuê bao để tiếp tục sử dụng các tính năng kết nối. Dữ liệu từ S&P Global Mobility cho thấy số lượng người đăng ký thuê bao đã giảm trong năm 2025, đánh dấu năm thứ hai liên tiếp có sự suy giảm. Chỉ có 68% số người được hỏi trong năm nay cho biết họ sẽ sẵn sàng trả tiền cho các dịch vụ kết nối, giảm so với tỷ lệ 86% của năm 2024.

Một cuộc khảo sát do S&P Global Mobility thực hiện đã giúp xác định cách thức mà các tài xế đã sử dụng dịch vụ kết nối, bao gồm những người đang sử dụng bản miễn phí, đã đăng ký trả phí, chưa sử dụng bao giờ hay không biết đến dịch vụ này. Tại Mỹ và các nước phương Tây như Anh, Đức, Pháp, cũng như Nhật Bản và Brazil, nhóm người trả lời rằng họ không mua quyền truy cập vào các dịch vụ kết nối chiếm tỷ lệ lớn nhất.

Tuy nhiên, các tài xế tại Mỹ là những người có khả năng đăng ký dịch vụ cao nhất, với 19% cho biết họ đang sử dụng bản miễn phí và 35% cho biết họ đang trả tiền cho các dịch vụ, trong khi 38% cho biết họ không sử dụng dịch vụ. Ngược lại, Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ có tỷ lệ người dùng cao hơn.

Các tài xế tham gia khảo sát đã đưa ra một số lý do cho việc họ không muốn trả tiền cho các dịch vụ kết nối, trong đó yếu tố “trả phí” là một trong những lý do chính. Họ cũng bày tỏ sự không hài lòng với các tính năng tích hợp sẵn trên xe nhưng lại phải trả tiền mới sử dụng được.

Quyền riêng tư cũng là một mối quan tâm lớn khác khi các tài xế bày tỏ lo ngại về việc dữ liệu cá nhân của họ có thể bị thu thập, lưu trữ và sử dụng. Nghiên cứu cho thấy những tài xế đã trải nghiệm dịch vụ kết nối nhìn chung đều cảm thấy hài lòng, mặc dù ở mức độ thấp hơn so với những năm trước.

Các nhà sản xuất ô tô như GM và Stellantis, những hãng từng dự đoán sẽ kiếm được khoảng 23-25 triệu USD mỗi năm thông qua hình thức thu phí dịch vụ kết nối, sẽ phải nỗ lực hơn nữa để thuyết phục người dùng. Họ cần phải công khai về việc sử dụng dữ liệu cá nhân và cung cấp các dịch vụ có giá trị thực sự để người dùng cảm thấy xứng đáng với số tiền họ bỏ ra.

Cuộc đua toàn cầu nhằm phát triển pin thể rắn đang diễn ra gay gắt khi các nhà sản xuất ô tô và tập đoàn công nghệ pin tích cực đẩy mạnh nghiên cứu và thương mại hóa công nghệ này. Pin thể rắn được kỳ vọng sẽ cách mạng hóa ngành công nghiệp xe điện với những lợi ích vượt trội như mật độ năng lượng cao hơn, khả năng sạc nhanh hơn, đảm bảo an toàn tốt hơn và tiềm năng giảm thiểu chi phí sản xuất.

Gần đây, các hãng xe như Nio và IM Motors của Trung Quốc đã giới thiệu ra thị trường các mẫu xe sử dụng pin bán rắn dựa trên công nghệ oxit vào cuối năm 2024. Điều này đã thúc đẩy nhiều tên tuổi lớn như Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan và Toyota đẩy nhanh kế hoạch phát triển và thương mại hóa pin thể rắn, với thời điểm mục tiêu chính rơi vào năm 2027-2028.

Pin thể rắn sử dụng chất điện phân rắn thay vì chất điện phân lỏng như trong pin lithium-ion truyền thống. Mặc dù công nghệ này mang lại nhiều lợi ích vượt trội, nhưng vẫn đang phải đối mặt với nhiều thách thức kỹ thuật và chi phí. Một số vấn đề phổ biến hiện nay bao gồm tình trạng phồng rộp trong quá trình sạc, sự suy giảm hiệu suất sau nhiều chu kỳ sử dụng và chi phí sản xuất cao gấp nhiều lần pin truyền thống.

Trước những thách thức này, một số hãng đã lựa chọn hướng đi trung gian với pin bán rắn, kết hợp chất điện phân rắn và lỏng, nhằm tận dụng các lợi ích ban đầu về độ an toàn và mật độ năng lượng mà vẫn duy trì được tính khả thi trong sản xuất.

Các chuyên gia nhận định pin bán rắn là giải pháp cầu nối thực tế để tiến tới công nghệ thể rắn thực sự. Tuy nhiên, không ít chuyên gia cảnh báo rằng những rào cản kỹ thuật vẫn chưa được giải quyết dứt điểm, trong khi các công nghệ pin hiện tại đang có những bước tiến đột phá.

Dù vậy, đa phần giới chuyên gia đều đồng thuận rằng pin thể rắn sẽ đóng vai trò quan trọng trong tương lai của ngành xe điện, đặc biệt trong bối cảnh nhu cầu tăng cường hiệu suất và tối ưu hóa chi phí sản xuất ngày càng cấp thiết. Giới quan sát dự đoán trong giai đoạn từ năm 2027 đến đầu những năm 2030, thị trường có thể chứng kiến những ứng dụng đầu tiên của pin thể rắn ở quy mô hạn chế.

Các nhà sản xuất và nhà nghiên cứu đang tiếp tục cải tiến công nghệ pin thể rắn, với mục tiêu giảm chi phí sản xuất và nâng cao hiệu suất. Volkswagen và Mercedes-Benz đang tích cực đầu tư vào nghiên cứu và phát triển pin thể rắn, với kỳ vọng sẽ ra mắt các mẫu xe điện mới với công nghệ này trong tương lai gần.

Thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam hiện đang đối mặt với giai đoạn khó khăn, khi doanh số bán hàng giảm sút đáng kể trong nửa đầu năm 2025. Cụ thể, tổng lượng tiêu thụ của các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chỉ đạt 2.926 xe, giảm 778 xe, tương đương 21% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất tại Việt Nam, bao gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, đang dần mất sức hút với người tiêu dùng. Mặc dù những mẫu xe này có kiểu dáng thiết kế nhỏ gọn, trang bị cơ bản và giá bán hấp dẫn, nhưng doanh số bán của dòng xe này vẫn tiếp tục sụt giảm. Hyundai Grand i10 đang dẫn đầu cuộc đua doanh số trong phân khúc này, nhưng Toyota Wigo đang dần rút ngắn cách biệt.

Trong tháng 6/2025, Toyota Wigo đã bán ra 196 xe, chỉ kém 6 xe so với Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, sau nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của Hyundai Grand i10 vẫn đạt 1.594 xe, giảm 427 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, KIA Morning liên tục được áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng lượng xe bán ra sau 6 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 174 xe, giảm 223 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Sự xuất hiện của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ có giá bán hấp dẫn đang tạo ra áp lực cạnh tranh lớn cho phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ. Nhiều doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ taxi đã chuyển từ sử dụng ô tô cỡ nhỏ máy xăng sang ô tô điện. Điều này cho thấy xu hướng chuyển đổi sang xe điện đang ngày càng phổ biến và có thể ảnh hưởng đến thị trường ô tô máy xăng giá rẻ.

Bước sang nửa cuối năm 2025, phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam sẽ phải đối mặt với thách thức lớn hơn khi có thêm nhiều mẫu mã xe điện cỡ nhỏ xuất hiện trên thị trường. Điều này sẽ làm tăng áp lực cạnh tranh và có thể tiếp tục làm giảm doanh số bán của các mẫu ô tô máy xăng giá rẻ. Tuy nhiên, cuộc đua doanh số giữa Toyota Wigo và Hyundai Grand i10 hứa hẹn sẽ có nhiều thay đổi và kịch tính.

Về前景, người tiêu dùng đang ngày càng quan tâm đến các giải pháp di chuyển thân thiện với môi trường và tiết kiệm chi phí. Do đó, các hãng xe có thể sẽ phải điều chỉnh chiến lược sản phẩm và kinh doanh của mình để thích nghi với xu hướng này. Tuy nhiên, trong ngắn hạn, cuộc cạnh tranh giữa các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ vẫn sẽ tiếp tục diễn ra gay gắt.

Hiện tại, các khách hàng đang có nhiều lựa chọn hơn trên thị trường, từ các mẫu ô tô máy xăng truyền thống đến các mẫu ô tô điện mới xuất hiện. Việc các hãng xe liên tục cập nhật thông tin và áp dụng các chương trình khuyến mãi sẽ giúp người tiêu dùng có thêm nhiều cơ hội để sở hữu chiếc xe phù hợp với nhu cầu của mình.

Không chỉ phân khúc ô tô cỡ nhỏ, toàn bộ thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua những thay đổi lớn. Các doanh nghiệp kinh doanh ô tô cần có những chiến lược linh hoạt và sáng tạo để thích nghi với những thay đổi này và duy trì được thị phần của mình.

Toyota và Hyundai là hai trong số những hãng xe hàng đầu tại Việt Nam, với nhiều mẫu xe được người tiêu dùng ưa chuộng. Trong khi đó, KIA cũng không ngừng phấn đấu để cải thiện chất lượng và đa dạng hóa sản phẩm của mình.

Trong thời đại công nghệ phát triển không ngừng, ngành công nghiệp ô tô cũng không ngừng sáng tạo và tích hợp các tính năng hiện đại vào các mẫu xe. Tuy nhiên, không phải tất cả các tính năng này đều thực sự hữu ích hoặc được tận dụng tối đa trong điều kiện giao thông và thói quen sử dụng xe tại Việt Nam.

Một trong những tính năng phổ biến trên các mẫu xe hiện đại là khả năng đề nổ từ xa. Tính năng này cho phép người lái làm ấm xe vào mùa đông hoặc làm mát xe vào mùa hè trước khi vào xe. Tuy nhiên, tại Việt Nam, tính năng này không được sử dụng rộng rãi do giới hạn về khoảng cách hoạt động. Thông thường, tính năng này chỉ hoạt động trong một phạm vi nhất định từ chìa khóa, và nhiều mẫu xe chỉ cho phép đề nổ mà không hỗ trợ điều khiển điều hòa để điều chỉnh nhiệt độ theo mong muốn.

Tính năng ngắt động cơ tạm thời Auto Start/Stop cũng là một tính năng không được người dùng Việt ưa chuộng. Mặc dù tính năng này giúp xe tiết kiệm nhiên liệu trong quá trình dừng chờ, nhưng nhiều người dùng cảm thấy không thoải mái khi sử dụng do xe bị giật nhẹ khi khởi động lại. Điều này có thể gây khó chịu cho người lái và hành khách.

Hỗ trợ đỗ xe tự động là một tính năng hiện đại giúp người lái dễ dàng đưa xe vào vị trí đỗ. Tuy nhiên, tại Việt Nam, tính năng này cũng không được sử dụng rộng rãi. Nguyên nhân chính là do nhiều bãi đỗ xe hoặc lề đường khá chật hẹp, không đủ không gian để hệ thống hoạt động hiệu quả. Điều này làm giảm tiện ích của tính năng này trong điều kiện thực tế.

Ngoài ra, một số tính năng khác như sưởi/sấy ghế và cửa sổ trời toàn cảnh cũng không phải là những tính năng cần thiết hoặc được tận dụng tối đa tại Việt Nam. Sưởi/sấy ghế không phải là một tính năng quan trọng trong khí hậu nóng ẩm quanh năm của Việt Nam. Cửa sổ trời toàn cảnh, mặc dù là một trang bị hiện đại, nhưng có thể gây bất tiện cho người dùng do điều kiện khí hậu nắng nóng gay gắt.

Sạc điện thoại không dây là một tính năng tiện lợi cho phép người dùng sạc pin điện thoại bằng cách đặt lên bề mặt sạc trong xe. Tuy nhiên, tính năng này cũng không được sử dụng rộng rãi do tốc độ sạc không dây thường chậm hơn so với sạc có dây. Điều này làm giảm tiện ích của tính năng này trong thực tế sử dụng.

Tóm lại, mặc dù các tính năng hiện đại trên ô tô thể hiện sự tiến bộ trong công nghệ, nhưng không phải lúc nào chúng cũng trở thành sự lựa chọn phù hợp với điều kiện sử dụng và thói quen của người dùng tại Việt Nam. Thậm chí, một số tính năng còn khiến chi phí sở hữu xe bị tăng thêm nhưng giá trị đem lại thì không nhiều. Do đó, người tiêu dùng cần cân nhắc kỹ lưỡng khi lựa chọn các tính năng cho xe của mình để đảm bảo tối ưu hóa tiện ích và chi phí.

Trong những giờ cao điểm, tình trạng ô tô đi vào làn đường ngược chiều để chuyển hướng đang trở thành một vấn đề nhức nhối trên nhiều tuyến đường. Mặc dù mật độ giao thông dày đặc, nhiều chiếc ô tô vẫn ngang nhiên đi vào làn đường dành cho chiều ngược lại, tạo ra tình trạng ùn tắc nghiêm trọng và gây nên sự bức xúc cho các tài xế đang di chuyển đúng chiều.

Hành vi đi vào làn đường ngược chiều không chỉ làm gia tăng nguy cơ tai nạn giao thông mà còn khiến cho hiệu suất lưu thông của toàn bộ hệ thống giao thông bị giảm sút. Việc một số ô tô bất chấp luật giao thông, đi vào làn đường ngược chiều để chuyển hướng đã tạo ra những tình huống nguy hiểm, không chỉ cho bản thân mà còn cho những người tham gia giao thông khác.

Để giải quyết vấn đề này, các cơ quan chức năng cần tăng cường công tác giám sát và xử phạt nghiêm minh đối với hành vi vi phạm luật giao thông này. Việc xử phạt nghiêm minh sẽ giúp nâng cao ý thức của các tài xế, đồng thời đảm bảo trật tự giao thông và an toàn cho tất cả những người tham gia giao thông. Bên cạnh đó, việc đầu tư vào hệ thống camera giám sát giao thông thông minh cũng có thể hỗ trợ đắc lực cho công tác quản lý và xử phạt.

Một giải pháp quan trọng khác là cần đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục về luật giao thông tới tất cả người dân, đặc biệt là những tài xế thường xuyên đi lại trên các tuyến đường. Thông qua các phương tiện truyền thông đại chúng, cơ quan chức năng có thể cung cấp thông tin, kiến thức về luật giao thông và hậu quả của việc đi vào làn đường ngược chiều, từ đó nâng cao nhận thức và trách nhiệm của mỗi người khi tham gia giao thông.

Tóm lại, để đảm bảo an toàn giao thông và giữ gìn trật tự trên các tuyến đường, việc ngăn chặn tình trạng ô tô đi vào làn đường ngược chiều để chuyển hướng là hết sức cần thiết. Sự vào cuộc quyết liệt của các cơ quan chức năng, kết hợp với sự đồng thuận và hỗ trợ của cộng đồng sẽ góp phần tạo nên một môi trường giao thông an toàn và thông thoáng cho tất cả mọi người.

…

Một sự việc gây tranh cãi và tiềm ẩn nguy hiểm đã xảy ra tại một ngã tư khi một nữ tài xếตัดสินใจ dừng xe ngay giữa giao lộ để thực hiện việc đi chợ. Thay vì lựa chọn một vị trí đỗ xe phù hợp và an toàn, người phụ nữ này đã chọn dừng xe tại vị trí giữa ngã tư, không chỉ gây ra sự cản trở lưu thông mà còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ dẫn đến tai nạn giao thông.

Hành động của nữ tài xế này không chỉ gây khó khăn cho các phương tiện khác đang lưu thông qua ngã tư mà còn có thể gây ra những tình huống nguy hiểm cho người đi đường. Việc dừng xe tại vị trí không phù hợp như vậy không tuân thủ các quy định về giao thông và an toàn đường bộ. Những quy định này được thiết lập nhằm đảm bảo sự lưu thông của các phương tiện và an toàn cho tất cả những người tham gia giao thông.

Đáng nói hơn, hành động này thể hiện sự thiếu ý thức của người lái xe về trách nhiệm đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh. Người lái xe cần phải nhận thức được rằng việc tuân thủ các quy định giao thông không chỉ là trách nhiệm pháp lý mà còn là nghĩa vụ đạo đức trong việc bảo vệ sự an toàn của cộng đồng. Trong trường hợp này, nữ tài xế cần phải được nhắc nhở về tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông và các biện pháp đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông.

Hy vọng rằng sự việc này sẽ được cơ quan chức năng xử lý và có biện pháp giáo dục, nhắc nhở đối với những người tham gia giao thông về tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông. Điều này sẽ giúp giảm thiểu những tình huống nguy hiểm tương tự và đảm bảo môi trường giao thông an toàn cho tất cả mọi người. Để nâng cao ý thức của người dân về vấn đề an toàn giao thông có thể tham khảo các thông tin bổ ích tại các trang web có uy tín và cùng nhau thực hiện để xây dựng môi trường giao thông văn minh, an toàn.

Liên minh châu Âu (EU) đã đề xuất giảm thuế quan đối với ô tô xuất khẩu của Mỹ, đánh dấu một nỗ lực mới để xoa dịu căng thẳng thương mại với Washington. Đề xuất cụ thể bao gồm việc giảm thuế 10% đối với ô tô xuất khẩu của Mỹ, với điều kiện chính quyền Tổng thống Donald Trump đồng ý giảm thuế đối với ngành này xuống dưới 20%. Đây là một bước đi quan trọng trong bối cảnh các nhà đàm phán từ bỏ kế hoạch về một ‘cơ chế bù trừ’ phức tạp mà các nhà sản xuất ô tô Đức từng đề xuất.

Các mức thuế quan tương hỗ giữa Mỹ và EU hiện tại có thể tăng từ 10% lên 30% đối với EU, trừ khi hai bên đạt được thỏa thuận trước ngày 1 tháng 8. EU và Mỹ đang tích cực đàm phán để đạt được một thỏa thuận khung, nhằm ổn định mối quan hệ thương mại xuyên Đại Tây Dương sau khi Tổng thống Trump áp thuế quan. Một số nguồn tin thân cận với các cuộc đàm phán cho biết, việc Mỹ hạ thuế quan ô tô xuống tổng cộng 17,5% đang được xem xét tích cực nếu EU giảm thuế xuống 0%. Ủy ban Châu Âu cũng đang tìm kiếm hạn ngạch thuế quan thấp hơn cho một số loại xe.

Sự thay đổi trong cách tiếp cận này diễn ra sau nhiều tuần đàm phán đầy khó khăn, với ngành công nghiệp ô tô Đức đóng vai trò dẫn đầu. Các nhà sản xuất ô tô Đức, bao gồm BMW, Mercedes-Benz và Volkswagen, cũng như tập đoàn Volvo Cars của Thụy Điển, trước đó đã thúc đẩy một cơ chế cho phép họ nhập khẩu xe vào Mỹ miễn thuế cho mỗi chiếc xe họ xuất khẩu ra khỏi Mỹ. Tuy nhiên, ý tưởng này đã được thay thế bằng đề xuất cung cấp một khoản tín dụng dựa trên hàm lượng nội địa Mỹ của hàng xuất khẩu của một công ty từ Mỹ.

Ngay cả khi thuế quan được hạ xuống dưới 20%, giám đốc điều hành của Volvo Cars, Håkan Samuelsson, cho biết công ty sẽ không thể hoạt động nếu không có tín dụng xuất khẩu. Các cuộc đàm phán vẫn còn nhiều thách thức, bao gồm các tiêu chuẩn an toàn khác nhau và mức thuế trừng phạt đối với những chiếc xe động cơ lớn mà các nhà sản xuất ô tô Mỹ chuyên sản xuất. EU cũng muốn được miễn trừ khỏi các mức thuế quan theo ngành trong tương lai mà ông Trump đã hứa hẹn đối với dược phẩm và chất bán dẫn.

Mối quan hệ thương mại và đầu tư song phương giữa Mỹ và EU là lớn nhất thế giới, chiếm gần 30% thương mại hàng hóa và dịch vụ toàn cầu và chiếm 43% tổng sản phẩm quốc nội (GDP) toàn cầu. Việc đạt được một thỏa thuận thương mại toàn diện giữa Mỹ và EU có thể mang lại lợi ích đáng kể cho cả hai bên, đồng thời giúp ổn định nền kinh tế toàn cầu.

Trong khi đó, các chuyên gia đang theo dõi sát sao các diễn biến của cuộc đàm phán, và đánh giá cao nỗ lực của cả hai bên trong việc tìm kiếm một giải pháp. a href=”https://www.theguardian.com/business/2019/aug/21/eu-proposes-reducing-tariffs-on-us-cars-in-trade-tallks”>https://www.theguardian.com/business/2019/aug/21/eu-proposes-reducing-tariffs-on-us-cars-in-trade-tallks