Vệ tinh – Tintuctaichinh.net https://tintuctaichinh.net Trang thông tin tài chính Việt Nam Fri, 19 Sep 2025 02:45:39 +0000 vi hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.2 https://cloud.linh.pro/tintuctaichinh/2025/08/tintuctaichinh-favicon.svg Vệ tinh – Tintuctaichinh.net https://tintuctaichinh.net 32 32 Xe điện Trung Quốc với “siêu năng lực” vượt trội nhờ công nghệ tiên tiến https://tintuctaichinh.net/xe-dien-trung-quoc-voi-sieu-nang-luc-vuot-troi-nho-cong-nghe-tien-tien/ Fri, 19 Sep 2025 02:45:32 +0000 https://tintuctaichinh.net/xe-dien-trung-quoc-voi-sieu-nang-luc-vuot-troi-nho-cong-nghe-tien-tien/

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Hệ thống 4 cảm biến lắp xung quanh và trên nóc giúp xe có khả năng né chướng ngại vật khá tốt (Ảnh Seres).
Hệ thống 4 cảm biến lắp xung quanh và trên nóc giúp xe có khả năng né chướng ngại vật khá tốt (Ảnh Seres).

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Chiếc Aito M9 tự tìm chỗ đỗ sau khi tài xế đã rời khỏi xe (Video: China EV).
Chiếc Aito M9 tự tìm chỗ đỗ sau khi tài xế đã rời khỏi xe (Video: China EV).

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Chiếc Aito M9 tự đi từ chỗ đỗ đến đón chủ (Video: Kevin - China Auto).
Chiếc Aito M9 tự đi từ chỗ đỗ đến đón chủ (Video: Kevin – China Auto).

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Aito M9 do hãng Seres lắp ráp, còn Huawei cung cấp động cơ điện, các cảm biến, hệ thống thông tin - giải trí... (Ảnh: Seres).
Aito M9 do hãng Seres lắp ráp, còn Huawei cung cấp động cơ điện, các cảm biến, hệ thống thông tin – giải trí… (Ảnh: Seres).

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Lực lượng cứu hộ đang sửa chữa chiếc xe ở giữa nơi hoang vắng (Ảnh: Seres).
Lực lượng cứu hộ đang sửa chữa chiếc xe ở giữa nơi hoang vắng (Ảnh: Seres).

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

]]>
Việt Nam đẩy mạnh chương trình khoa học và công nghệ vũ trụ quốc gia https://tintuctaichinh.net/viet-nam-day-manh-chuong-trinh-khoa-hoc-va-cong-nghe-vu-tru-quoc-gia/ Mon, 18 Aug 2025 16:57:15 +0000 https://tintuctaichinh.net/viet-nam-day-manh-chuong-trinh-khoa-hoc-va-cong-nghe-vu-tru-quoc-gia/

Trong những năm gần đây, Việt Nam đã thể hiện sự quyết tâm và nỗ lực trong việc phát triển công nghệ vũ trụ, với mục tiêu nâng cao vị thế và uy tín trên trường quốc tế. Thông qua các chính sách đầu tư, phát triển hạ tầng, nguồn lực và thể chế, Việt Nam đang từng bước khẳng định vị thế trong lĩnh vực công nghệ vũ trụ.

Các chuyên gia cho rằng, trong thời gian tới, phát triển công nghệ vũ trụ sẽ trở thành yêu cầu tất yếu của quốc gia. Tiến sĩ Lý Hoàng Tùng, Phó Vụ trưởng Vụ Khoa học kỹ thuật và Công nghệ (Bộ Khoa học và Công nghệ), cho biết rằng Việt Nam đã và đang tích cực triển khai Chương trình Khoa học và công nghệ cấp quốc gia về công nghệ vũ trụ. Chương trình này đã mang lại nhiều kết quả thiết thực, phục vụ cả mục tiêu dân sinh và quốc phòng-an ninh. Một số thành tựu đáng chú ý bao gồm việc phát triển các vệ tinh nhỏ như PicoDragon (2013), MicroDragon (2019), NanoDragon (2021), cùng với vệ tinh viễn thám VNREDSat-1 (2013).

Bên cạnh đó, Bộ Khoa học và Công nghệ cũng đang phối hợp với các bộ, ngành khác để xây dựng các chính sách và cơ chế nhằm khai thác hiệu quả dữ liệu vệ tinh, khuyến khích chuyển giao công nghệ vũ trụ lưỡng dụng và hoàn thiện hệ thống trạm mặt đất. Theo ông Lý Hoàng Tùng, phát triển công nghệ vũ trụ sẽ trở thành động lực quan trọng thúc đẩy kinh tế tri thức, củng cố tiềm lực quốc phòng – an ninh và khẳng định vị thế của Việt Nam trong khu vực và quốc tế.

Để phát triển công nghệ vũ trụ, các chuyên gia cho rằng cần hình thành chiến lược phát triển công nghệ vũ trụ quốc gia. Phó Giáo sư, Tiến sỹ Phạm Anh Tuấn, Tổng Giám đốc Trung tâm Vũ trụ Việt Nam, đề xuất rằng Việt Nam cần thành lập cơ quan hàng không vũ trụ quốc gia, có thể tham khảo mô hình Philippines, nơi có cơ quan vũ trụ quốc gia trực thuộc Chính phủ. Điều này sẽ giúp điều hành thống nhất và có thể có luật chuyên ngành về không gian.

Phó Giáo sư, Tiến sỹ Phạm Anh Tuấn cũng dẫn chứng rằng kinh tế vũ trụ toàn cầu dự báo sẽ đạt 1.400 tỷ USD vào năm 2030. Nhiều tỷ phú công nghệ đang đổ vốn vào lĩnh vực này, vì vậy Việt Nam không thể đứng ngoài cuộc chơi. Ông Tuấn nhấn mạnh rằng cần đầu tư mạo hiểm và giao quyền tự chủ rất cao cho tổng công trình sư của dự án.

Tiến sỹ Nguyễn Quân, nguyên Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ, đánh giá rằng công nghệ vũ trụ là một ngành công nghệ chiến lược, nhưng đồng thời phải trở thành công nghệ hàng đầu, cùng với bán dẫn và năng lượng hạt nhân. Ông Quân cũng đề xuất rằng cần thí điểm cơ chế sandbox theo Nghị quyết 193 của Quốc hội, tức là thí điểm một dự án công nghệ lớn với chức danh của tổng công trình sư được giao quyền tự chủ rất cao, chấp nhận rủi ro, chấp nhận mạo hiểm và miễn trừ trách nhiệm cho những người chủ trì dự án công nghệ lớn.

]]>