Nội dung chính
TP.HCM đang quyết liệt triển khai các dự án hạ tầng cảng biển chiến lược với tổng vốn đầu tư lên đến 180.000 tỷ đồng nhằm tạo đột phá cho kinh tế vùng và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc tế.
Trong bối cảnh dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu, việc nâng cấp hệ thống cảng biển không còn là lựa chọn mà là yêu cầu cấp thiết để TP.HCM giữ vững vị thế trung tâm kinh tế. Hiện tại, thành phố đang tập trung mọi nguồn lực để tháo gỡ các nút thắt về pháp lý, đảm bảo các dự án trọng điểm có thể khởi công đúng tiến độ, đặc biệt là các mốc thời gian quan trọng vào năm 2026.
Siêu dự án Cảng tổng hợp và container Cái Mép Hạ: Bước đệm cho tàu siêu trọng
Một trong những dự án dẫn đầu về quy mô là Dự án Đầu tư xây dựng Cảng tổng hợp và container Cái Mép Hạ (giai đoạn 1). Với sự tham gia của Liên danh gồm Tập đoàn Geleximco, Công ty CP Vận tải và Thương mại Quốc tế (ITC) và SCIC, dự án mang tầm vóc quốc tế với các thông số ấn tượng:
- Tổng diện tích: 351,2 ha (bao gồm 229,4 ha đất liền và 121,8 ha khu nước).
- Công suất thiết kế: Khoảng 11 triệu TEU/năm.
- Khả năng tiếp nhận: Cỡ tàu lên đến 24.000 TEU (tương đương 250.000 tấn).
- Tổng mức đầu tư: 50.200 tỷ đồng.
Đối với giai đoạn 1, dự án sẽ tập trung vào việc xây dựng 2 cầu cảng dài 900m và 9 bến sà lan với tổng mức đầu tư khoảng 14.867 tỷ đồng. Hiện tại, Sở Xây dựng TP.HCM đang phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chuyên môn về đất đai, môi trường để hoàn tất thủ tục cấp phép, nhằm bảo đảm chủ đầu tư có thể triển khai ngay sau khi được chấp thuận chủ trương vào tháng 1/2026. UBND Thành phố cũng đã chỉ đạo quyết liệt việc hoàn tất giao đất và thuê đất trước ngày 25/4 để không làm chậm trễ các hạng mục ban đầu.
Cảng Cái Mép Gemadept – Terminal Link: Tiếp nối đà tăng trưởng
Tiếp nối thành công của giai đoạn 1, dự án Cảng Cái Mép Gemadept – Terminal Link đang bước vào giai đoạn 2 với kỳ vọng mở rộng năng lực tiếp nhận hàng hóa. Chủ đầu tư dự kiến sẽ đầu tư thêm khoảng 8.361,6 tỷ đồng để xây dựng bổ sung hệ thống cầu cảng:
- Cầu cảng chính: Dài 285m, tiếp nhận tàu 250.000 DWT.
- Cầu cảng thượng lưu: Dài 359m, tiếp nhận tàu 150.000 DWT.
- Cầu cảng sà lan: Dài 390m, phục vụ tàu/sà lan 5.661 DWT.
Dự án đã đạt được những bước tiến quan trọng về mặt kỹ thuật khi được Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam thỏa thuận vị trí và thông số chi tiết. Theo kế hoạch, lễ động thổ giai đoạn 2 dự kiến sẽ diễn ra vào ngày 17/4/2026.
Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ: “Siêu cảng” 5 tỷ USD và bài toán pháp lý
Đáng chú ý nhất trong danh mục đầu tư là Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ – dự án được kỳ vọng sẽ thay đổi hoàn toàn diện mạo hàng hải khu vực. Với tổng mức đầu tư khổng lồ lên tới 128.872,7 tỷ đồng (xấp xỉ 4,99 tỷ USD), đây là dự án có quy mô lớn nhất từ trước đến nay tại khu vực này.
Liên danh nhà đầu tư gồm VIMC, Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A đang tích cực hoàn thiện hồ sơ. Các chỉ số kỹ thuật của siêu cảng này bao gồm:
- Diện tích: 571 ha.
- Công suất: 21 triệu TEU/năm.
- Hạ tầng: Tổng chiều dài cầu cảng chính đạt 7.465 m, tiếp nhận tàu container trên 250.000 DWT.
Mặc dù dự kiến lễ khởi động sẽ tổ chức vào ngày 30/4/2026, tuy nhiên, Sở Xây dựng TP.HCM lưu ý rằng việc triển khai thực tế vẫn phụ thuộc vào tiến độ được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận chủ trương thực hiện dự án cho liên danh. Các thủ tục về đất đai, môi trường và xây dựng vẫn đang trong quá trình thẩm định nghiêm ngặt để đảm bảo tính bền vững và đúng quy định pháp luật.
Tầm nhìn chiến lược: Kết nối hạ tầng đa phương thức
Sau khi mở rộng địa giới hành chính lên 6.772 km², TP.HCM đang đứng trước cơ hội lớn để tái cấu trúc nền kinh tế dựa trên hạ tầng logistics hiện đại. Định hướng của thành phố giai đoạn 2025 – 2030 là thu hút mạnh mẽ nguồn lực tư nhân để phát triển hệ thống cảng biển đạt chuẩn quốc tế, kết hợp đồng bộ với mạng lưới cao tốc và đường bộ.
Việc đẩy nhanh tiến độ 3 dự án trọng điểm trên không chỉ nhằm mục tiêu hoàn thành đúng hạn, mà còn thể hiện cam kết của chính quyền thành phố trong việc đồng hành cùng doanh nghiệp, giảm thiểu chi phí cơ hội và tạo ra môi trường đầu tư minh bạch, hiệu quả.
Theo bạn, việc tập trung nguồn vốn vào các siêu dự án cảng biển sẽ tác động như thế nào đến chi phí logistics của Việt Nam trong 5 năm tới? Hãy để lại ý kiến chia sẻ bên dưới!