Việt Nam đã cam kết mạnh mẽ về việc giảm phát thải khí nhà kính và đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Một trong những bước đi quan trọng để hiện thực hóa cam kết này là việc chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học. Tuy nhiên, quá trình triển khai xăng E10, một loại xăng sinh học được xem là có tiềm năng lớn trong việc giảm thiểu tác động môi trường, đang gặp phải những khó khăn đáng kể. Điều này phần nào gợi nhớ đến sự không thành công của xăng E5, loại xăng sinh học đã được triển khai từ năm 2018.
Các chuyên gia cho rằng, để tránh lặp lại những sai lầm trong quá khứ với xăng E5, việc xây dựng một lộ trình chuyển đổi rõ ràng và cung cấp thông tin đầy đủ cho người tiêu dùng là vô cùng quan trọng. Xăng E5 đã được đưa vào thị trường từ năm 2008 nhưng đã giảm dần sức hấp dẫn. Tại các tỉnh vùng sâu, vùng xa, tỷ lệ sử dụng xăng E5 đạt khoảng 50%, trong khi tại các thành phố lớn, con số này chỉ khoảng 10%. Một trong những lý do chính khiến người tiêu dùng e ngại sử dụng xăng E5 là sự lo lắng về sự tương thích của loại xăng này với động cơ xe của họ.
Theo các chuyên gia, một yếu tố then chốt khiến xăng E5 không còn được ưa chuộng là do nó sử dụng nền RON92, một loại xăng đã lỗi thời. Trong khi đó, hầu hết các phương tiện hiện nay đều được thiết kế để sử dụng xăng có chỉ số octan cao hơn, như RON95. PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu các Nguồn động lực và Phương tiện tự hành, Đại học Bách Khoa Hà Nội, cho biết rằng xăng E5-RON92 có thể sử dụng được với hầu hết các phương tiện, nhưng xăng sinh học E10-RON95 cũng có thể sử dụng phù hợp với hầu hết các loại phương tiện, ngoại trừ một số xe có tuổi đời trên 25 năm.
Để việc triển khai xăng E10 thành công, người tiêu dùng cần được cung cấp thông tin chính xác và dễ hiểu về đặc tính kỹ thuật và mức độ tương thích với các loại phương tiện phổ biến hiện nay. Điều này sẽ giúp họ hiểu rõ về lợi ích và hạn chế của xăng E10, từ đó đưa ra quyết định sáng suốt trong việc lựa chọn loại nhiên liệu cho phương tiện của mình.
Chuyên gia kinh tế, TS Nguyễn Minh Phong, nhấn mạnh rằng việc chấp nhận sử dụng xăng E10 hay không phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm nguồn cung, giá cả và mức độ thông tin. Vì thế, để khuyến khích người dân sử dụng xăng E10, các cơ quan chức năng cần cung cấp thông tin cần thiết và công bố rộng rãi để người dân hiểu rõ về tác động của xăng E10 đối với môi trường và động cơ phương tiện.
Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cũng cho rằng việc triển khai sử dụng nhiên liệu sinh học đồng bộ cả nước cần có lộ trình chuẩn bị tối thiểu 6 tháng. Nhà điều hành cũng cần sớm sửa một số bất cập liên quan đến thị trường, chất lượng sản phẩm, quản lý kinh doanh xăng dầu và quy chuẩn với xăng E10, đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền để tránh hiểu sai về công dụng của xăng E10. Điều này sẽ giúp cho việc triển khai xăng E10 được hiệu quả và thành công, góp phần vào mục tiêu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.